我們國家目前在研的大型客機有兩種，一種是C919，一種是C929。
C919生產型在今年5月中旬首次試飛成功，目前已經有6架生產型試飛成功，即將交付。
但是C919對標的是波音737系列，是一種在國內飛的幹線客機，航程在5000公裏左右。
跟國際主流的跨洲際飛行的飛機相比，我們國家需要一種和波音787相當的大型寬體雙發客機，實作這個指標的就是C929。
本來C929當時是和俄羅斯聯合研制的，但是最近俄羅斯結束了C929的研制。
這裏面最重要的問題，就是中俄兩國的各自需求不一樣，分歧難以彌合。
▍在C929的計畫上，中國的訴求。
從本質上來說，對於C929的要求，中國是比俄羅斯要迫切，因為中國的國內市場更加龐大，跨洲際旅行的人數遠遠多過俄羅斯。
哪怕在全世界範圍內，中國跨洲際旅行的人數也是最多的。在新冠狀病毒疫情爆發之前，也就是2018年，中國出境遊的人數為1.5億，占了全世界出境遊人數的11%，位居世界第一。
俄羅斯的出境遊人數，只有中國的1/20。這是由於中國的中產階級的數量遠遠超過俄羅斯，比總的人口比值相差還要懸殊。
在這種情況下，中國對於大型的遠端客機需求更大。
目前中國裝備的跨洲際飛行的主要飛機是波音787和空客a330，總數量超過350架。
按照中國方面的要求，C929必須是一架全新研制的飛機，它的所有飛行指標都要和波音787與空客a330接近，並且在價格上具有一定的優勢。
所以，本來中國是選擇和俄羅斯聯合研制，分攤研發費用，共同生產，各自滿足國內的客運要求。
但是問題就在於，俄羅斯的要求超出了中國能接受的範圍，同時它對於新研制客機有自己的看法。
▍俄羅斯心目中的中俄聯合研制飛機。
俄羅斯繼承了前蘇聯的航空遺產中的大部份，家底雄厚。
其中，在前蘇聯時代的主要客機是伊爾系列，那麽目前俄羅斯的大型客機，也就是說可以和波音787這種相比較的是伊爾96。
波音787 ~9最大載客量為330人，最大起飛重量245噸，最遠航程15000公裏。
伊爾96的最新型號，最大起飛重量是250噸，載客量340人，最遠航程11000公裏。
俄羅斯的想法，和我們聯合研制C929就在原來伊爾96的基礎上改一改，不僅可以把原來的設計費給掙回來，還能利用原來的生產線，甚至還可以把這些生產線賣給中國。
但是，問題就在於伊爾96是一架4發飛機，它的耗油量比波音787要大，原來對標的是波音747這樣的配置。
所以伊爾96航程短，在客運市場上，這樣不經濟的飛機是沒有辦法贏得航空公司的青睞的，這也是為什麽波音747、空客a380這樣的4發重型飛機被淘汰的原因。
而且，俄羅斯還想透過C929計畫，在中國客機市場上分蛋糕。
中、俄兩國研發客機的標準、過程、要求，以及最終銷售目標都沒有辦法完整統一。
而且，俄羅斯的客機生產工藝是比較落後的，尤其是像機翼這種復合材料，它應該是用碳纖維熱壓的，但是俄羅斯因為這種熱壓裝備沒有，用的是冷壓的方法。
就這一塊而言，如果俄羅斯答應中國的要求，他要投入資金重建生產線，要付出更多的研發成本，這個是俄羅斯的經濟狀況不願意承擔的。
而且對於俄羅斯來說，在伊爾96的基礎上改進是最方便、最省錢、見效最快的方案，這個改進方案被稱為伊爾98。如果能夠把這個方案整合到中國C929這個計畫裏面，對於俄羅斯是大大的有利。
換句話說，俄羅斯的伊爾98的方案，裝不進中國C929這個筐裏，這就是兩國分道揚鑣的原因。
▍中國有沒有能力單獨研制C929？
C929按照它的設計指標，最大起飛重量會接近250噸，使用什麽樣的發動機是一個關鍵。
用兩台發動機就要把這麽大的飛機推上天，要求單台發動機的推力要達到35噸級。
從這個飛機的噸位級別上來說，中國已經完成了運20飛機，它的最大起飛重量是220噸。
從飛機的機體結構上來說，中國研制C929是完全沒有問題的。
從發動機的進度上來說，中國35噸級發動機具體的在研型號就是長江2000。
配套長江2000發動機的核心機，已經研制成功了，並且在2020年整機已經一次性點火成功。
俄羅斯配套伊爾98的35噸發動機的進度，不如長江2000塊。這是中國C929研發敢於堅持自身標準不妥協的重要因素。
如果C929型號出來，基本上可以達到波音787和空客330的早期標準。而售價上來說，如果采用國內發動機，應該要便宜很多。
從整體結構到動力部份，中國都可以完全拿下，國內欠缺的，只是生產經驗跟一些細節問題。
從目前民用航空器的研發來上來說，中國已經趕上了波音、空客的尾巴。
