「何以奔馳？」這是在今年11月14日的奔馳中國科技日上，這家公司丟擲的一個犀利的問題。這個問題有多個層面的意思：首先，奔馳為何成為了現在的奔馳；其次，怎樣才能成為奔馳這樣的頂級豪華車品牌；第三，奔馳要怎樣繼續在汽車行業中保持引領的態勢，實作以領先者的姿勢奔向未來。
這三個問題反映了當下豪華車市場正在進行的激烈變革，也回應了當下讓消費者非常迷惑的問題：在電動車時代，很多品牌都稱呼自己是豪華車，那麽什麽才是豪華車。北京奔馳銷售公司執行長段建軍用了6個維度來回答這些問題：品質、安全、智慧、設計、面向未來的責任心和創造性、人性關懷。
在段建軍看來，豪華不僅僅代表舒適、先鋒和便捷，更是經得起時間考驗的卓越品質。比如大G，奔馳G級車已經生產了45年，按理說，應該有很多大G已經退休。然而，奔馳全球累計售出的50多萬輛G級車中，仍然有超過40萬輛的大G ，至今還在路上馳騁。
那麽奔馳是如何做到的呢？每一輛奔馳從研發開始就開始經歷魔鬼般的檢測。在測試中，奔馳會透過模擬或重現不同的氣候條件去測試車輛的行駛表現，以保證車輛在極端環境下的正常執行。為此，奔馳在汽車廠商中最早建立了風洞實驗室，還透過環境模擬制造強降雨和速度 265 公裏/小時的強風環境。
當然，實際中的測試是必不可少的。奔馳的單個部件到整車，為了測試材料在高溫下的耐久性，奔馳會將其都運到南非的卡拉哈裏沙漠，並在陽光下暴曬兩年。而奔馳每天都要進行檢查，看是否有分層、褪色或整體老化現象。這個時間，一些汽車廠商的產品已經從零開始完成了上市交付。這其中，到底什麽環節省掉不言而喻。
透過大量真實測試反饋，不斷最佳化車輛行駛表現，才能確保車輛能夠適應各種氣候與地形。除此之外，在如何確保汽車在真實道路上的安全性，奔馳進行數量巨大的碰撞測試。段建軍介紹說，奔馳的每一款車型在量產之前必須經歷高達 15,000 次仿真模擬碰撞測試和 150 余次實車碰撞測試。透過多角度的測試，模擬在道路交通中的事故情況，提升車輛的安全性最大程度地保護消費者。
在電動車時代，電動車實車碰撞更是觸碰不得的敏感話題，但奔馳這萊恩全沒有禁區。在 2023 年，奔馳完成了第一個由汽車廠商主導的電動汽車對撞測試。在這一測試中，體型懸殊的 EQS 純電 SUV 和 EQA 純電 SUV 以 112 公裏/小時的相對速度對撞，碰撞重疊率達50%。結果表明，兩輛車的高壓電池和乘員艙均保持完好。在奔馳的科技日上，這兩款車型也被帶到了現場，展示了不管在什麽時候，奔馳對安全一貫的標準。
很多人不知道，奔馳不僅發明了汽車也是汽車安全的先驅，不斷地更新相關的技術。比如為了提升在碰撞後乘客的安全保護，奔馳早在1951年就提出了安全車身「潰縮區」的概念，定義了現代安全車身的雛形。除此之外，安全氣囊、ABS 防抱死系統、ESP®電控車輛穩定行駛系統，都是奔馳率先套用於量產車型的創新技術。
此外，預防性安全系統（PRE-SAFE®）、註意力輔助系統（ATTENTION ASSIST）、ESP®電控車輛穩定行駛系統這些開創性的技術，都是奔馳所帶來的。好的產品能夠在極致的危險中化險為夷，這是根本上的區別。「安全沒有妥協，只有0和1，沒有任何中間地帶。」段建軍說。正是如此，好的產品往往將精力放置在這些看不見的方面，這也是過去汽車企業間競爭的核心地帶。而一個真正強大的企業，總是在這種創新中，不斷重新整理技術，提升車輛的安全性推動行業進步，而不是透過整合創新來炫技。
當然不僅如此，奔馳還考慮了行人安全的保護，從2012年起奔馳開始在車輛上搭載具有行人辨識功能的主動式制軔輔助系統，使行人事故的發生率降低 27%。
在汽車智慧化技術飛速發展的當下，很多人被眼花繚亂的新功能所吸引。但是這些功能是否達到車規級別，是否對駕乘安全帶來了負面影響？這些底層的問題沒有人回答。段建軍說，奔馳的智慧化出發目標是如何更好地服務於人，讓汽車更貼近駕乘者的習慣，保護駕乘者的數據私密，用智慧重塑人車信任。
在目前消費者比較關註的智慧駕駛上，奔馳的研發歷史已經超過了40年。早在 1986 年，奔馳就透過「普羅米修斯」計劃開啟了對自動駕駛的探索。
2021 年 12 月，奔馳成為全球第一個獲得聯合國 UN-R157 認證並獲批 L3 級自動駕駛執照的汽車制造商。2022 年，搭載 L3 有條件自動駕駛的S 級轎車和純電 EQS 在德國上市，奔馳成為全球首家在量產車上裝備並投入使用該系統的車企。目前，DRIVE PILOT 駕駛領航系統可在特定條件下，以最高95 公裏/小時的速度啟用 L3 模式。在汽車自動駕駛的時候，奔馳駕駛者可以完全解放雙手。
在中國市場，奔馳目前已經為所有車輛提供了L2+級別的智慧駕駛，在2025年L2++級別的智駕也將在車型上搭載。除此之外，奔馳的L3以及L4也在測試中，將很快在中國地區推出。在奔馳的智駕，盡管看上去推出的速度不如一些新勢力快，但奔馳在智駕上也堅持著自己的標準。那就是安全為先，在任何功能沒有得到充分驗證的情況下，不會開放給消費者。
一些企業拿消費者當小白鼠，以所謂的「Beta版」著急上車以搶占技術頭彩，但這是最不負責的做法。「每一輛奔馳，無論級別，無論尺寸，都需要在數據測試和主觀感知中達到極高的標準，才可以最終走向市場，因此奔馳從不偏科，在充滿競爭的時代環境中，它永遠是個多邊形戰士。」段建軍說。
除此之外，奔馳有很多智慧化功能細心程度是別的車企想不到的，也是真正意義上以消費者需求作為出發點來研發的。
比如「暢心醒神」功能，在暈車時，你可以開啟該模式，並根據系統指示調節座椅靠背，系統還會自動調節坐墊，並透過空調系統有規律地提供新鮮空氣，從而緩解暈車癥狀。還有ADAPT 功能），駕駛員只需要在 MBUX 智慧人機互動系統中輸入身高，或把身高告訴「讀心語音助理」，該功能就會自動為駕駛者計算出最優駕駛位置，並相應調節駕駛員座椅、方向盤和兩側的後視鏡。
當然，奔馳的設計已經無需多言。在設計上，奔馳一直引領著時代，是眾多汽車的楷模。但真正讓奔馳成為汽車品牌的金字塔尖，不僅僅是技術實力、創新能力、產品魅力，還有其最重要的人文精神和對人類命運的責任感。奔馳在開發中，一直致力於尋找可迴圈使用的材料，減少排放，在奔馳EQXX上就曾展示過用仙人掌做成的座椅，還有一些用廢舊材料回收而來的材質。比如地毯就是廢舊的漁網而來。
除此之外奔馳還在人文、教育、文化遺產等多個層面深度參與，貢獻自己的力量。從自然，到社會人文，永續發展早已是奔馳不可或缺的一部份。而在這之中，對奔馳員工、奔馳車主的關心和愛護也是必不可少的一部份。奔馳之所以成為人們心中豪華品牌的典範，正是源自這些點滴。
