作者|邢書博
這可能是2025國際消費電子展首日最重磅的訊息。
1月7日，兩年前釋出的索尼概念車電動汽車AFEELA，終於釋出了量產版本，預計明年上市電動汽車AFEELA1，先發美國加州，最低售價65萬人民幣（8.99萬美元），售價高於model S。
索尼設計，本田制造，微軟智駕 ，看起來都是行業塔尖強強聯合.索尼想要做一款出行版移動遊戲房。不過實際看下來，總覺得差點意思。
先說下大家最關心的問題， 索尼沒有把自家PS5平台搬上車，而是把投資的第三方平台EPIC拉上了車 。這讓心心念念想讓主機遊戲上車的索尼粉絲，心涼了半截。
2020年索尼入股遊戲平台EPIC，用來應對即將到來的主機遊戲畫質戰爭，因為EPIC手裏有強大的虛幻5遊戲引擎，索尼眾多第一方遊戲需要這個引擎支持。索尼也非常慷慨的把一些PS5獨占遊戲放到了EPIC遊戲平台上，比如【霍格沃茲之遺】【師父】【控制】等，還有當年的護航大作【神之隕落】。但與2500款PS5遊戲相比，EPIC移植的PS5遊戲顯然太少了，更別說還有9000款PS4老遊戲還攥在索尼手裏。
簡單點說， 如果你想要在車上體驗完整的PS5遊戲庫，那這款車你就別買了，它沒那麽多遊戲給你 。根據索尼Q3財報，該季度遊戲和網路服務的銷售額為10715億日元（70.1 億美元），比去年同期增長12%。換句話說， 只要遊戲機還賣得動，在車上你就別想整合這項完整的遊戲服務了 ，你最多能在車上玩玩EPIC自己的【堡壘之夜】。
需要說明的是，EPIC和STEAM一樣都是PC遊戲平台，與PS5等主機平台是競爭關系，不知道為什麽索尼要給自己的對手月台。索尼雖然入股EPIC，但沒有主導權，占比只有1.4%，反而騰訊在EPIC占比40%，現在你的手機QQ用的就是虛幻引擎，【無限暖暖】這種換裝遊戲用的也是虛幻引擎。所以說虛幻引擎上車並不是賣點，而是未來手機電視平板等互動產品的基礎設施，當然也包括車機。
另一個合作夥伴本田，雖然是曾經的燃油巨頭，但在新能源時代一直不溫不火，沒什麽讓人眼前一亮的外觀設計，三電技術有是有，也沒和競品有太多優勢 。乃至這次本田和索尼合作的新車一釋出，看到內飾那一刻，我的心瞬間涼了半截。
大黑邊多連屏的思路顯然借鑒的是國產新能源 ，但如果你留意本田去年釋出的東風本田靈悉L，你就知道這個內飾怎麽來的了。不能說一模一樣，只能說迷之神似。關鍵東風本田靈悉L只賣12.89萬，續航520公裏，而這款大索尼續航只有480公裏，還賣65萬。看來這次合作，本田技研也在藏著掖著，沒有給索尼好東西用。
按道理索尼有著業界最好的螢幕，最好的電視芯片索尼X1,不應該生產出這麽廉價的車機螢幕。但熟悉索尼的索粉都知道，索尼電視的好螢幕和調教技術甚至都不給自家手機和相機用，因為電視還在賺錢。 於是我們驚奇的看到這次索尼新車用的車機螢幕來自索尼電視的對手——三星。
本田靈悉L對比索尼新車車機螢幕
AFEELA 1語音互動來自微軟，智駕是和蔚來一樣的瞭望塔布局，算力800TOPS，按之前的說法應該是兩套高通SnapdragonRide級聯，SA8650+Cloud AI 100 Ultra車載版。這個算力在三年前是第一梯隊，但是同一天在CES上，輝達黃仁勛宣布的新智駕芯片算力是2000，遠超索尼新車，PPT上還寫了一排車企合作名單，包括了比亞迪、理想、小米、極氪等中國車企，但沒索尼。 輝達當面拆台，索尼智駕出場即落後，這讓索尼還怎麽賣車？
功能機和塞班時代，索尼益立信如日中天。但 在智慧型手機時代，索尼手機很弱，銷量排行長期在1%以下，被不少榜單歸類到other。
神奇的是， 索尼手機單獨拿出一部份都是行業標桿，業界翹楚，合在一起就是三流產品。
論工業設計，無論當年Z5P的寶石鏡面反射後背，還是XA2時代順應潮流的前置自拍閃光燈。即便是現役新機Xperia 1 VI，在極致超薄的基礎上還保留著3.5mm，而不是像某些廠商一樣為了輕薄取消掉耳機孔。索尼工業設計的實力毋庸置疑，曾經iPhone設計難產的時候，賈伯斯曾對下屬說：如果你不知道怎麽設計手機，就去看看索尼。蘋果從索尼學習了apple store模式、超薄機身、大面積觸控，甚至索尼還幫蘋果設計過一款筆記本。作為音訊巨頭，蘋果和安卓的音訊模組也有索尼的技術支持。
但如果拿現在最新的索尼手機對比參數你就會發現，索尼手機賣不動是有道理的。 索尼作為供應商，給oppo、小米提供一英寸大底網路攝影機，自家旗艦用的是小一圈的1/1.35 英寸傳感器。索尼有業界領先的電池養護技術STAMINA,但是只給你30W的小充電器。索尼手機有從微單相機上移植的攝影大師APP，完全復刻相機的專業體驗，但在自動模式下一坨漿糊，讓普通使用者望而卻步，被國內使用者形容為毛坯房。
論內容和軟體，索尼還有地球上最好的音訊串流媒體索尼精選app，和數量龐大的版權庫。可以線上播放比無失真還無失真的HI-Res高保真音樂，遠超蘋果音樂。但是這款app如果我不告訴你，你甚至都沒聽說過。這就對了， 因為這個APP每首歌是單個付費，而且只內建在索尼手機中 ，我要不是年少無知上過當買過索尼手機我也不知道。
最騷操作是索尼音樂為了推廣自己的服務，沒有選擇和自家app聯動。而是跑到嗶哩嗶哩，一晚上傳了6000多個索尼旗下的版權音樂MV，還免費 ，這讓單首付費的索尼精選還怎麽收錢，除了給嗶哩嗶哩增加內容之外對索尼串流媒體推廣毫無用處。除了互相拆台你找不到其他任何理由。
索尼就是這樣，即開放又封閉，好東西優先給合作夥伴，自己再從其他供應商采購一堆平庸的零部件 ，但是會賣到一個你想象不到的高價；工業設計、音訊、視訊技術不僅僅世界領先更是行業標準,比如廣電行業的AVCHD，比如無線音訊技術。但一堆黑科技好東西，在經歷過索尼各部門互相拆台互相掣肘之後，裝到一起就變了味道。
更不用說常年被國內客戶詬病的手機系統，在地化做的極差，壓制不了國內的流氓軟體後台喚醒，導致有好電池但是續航極差，2024了還需要黑域等第三方軟體幫索尼管後台。系統表面上非常簡潔，實際是簡陋，連語音助手、負一屏都無法自己提供，用的是百度還有魅族的軟體。如果都植入魅族的系統也還好，但索尼為了令人不解的自尊，這個供應商提供一點軟體，那個供應商提供一點服務，各自為戰，互動混亂，最後的系統變成了簡陋、緩慢、耗電還日常斷觸凍屏當機的勞什子，關鍵賣的還不便宜。你甚至都想象不到，索尼造手機20年，到現在連APP圖示風格都統一不了。
手機系統做不好做車機和智慧座艙就是奢望，因為車載系統和手機系統本質上一母同胞，底層技術高度一致，因此一榮俱榮一損俱損。
目前市場上所推出的主流手機互聯方案主要有8種，分別是蘋果Carplay、華為Hicar、百度Carlife+、VIVO joviincar、OPPO Car+車聯、小米Carwith、三星車聯和榮耀智慧出行。可以看到大部份手機互聯系統都是互聯網公司和手機公司推出的，因為他們更懂互動懂使用者體驗，知道怎麽把服務變著花樣餵到使用者嘴裏。
進入新能源時代，車載OS變得更重要，不僅提供娛樂地圖導航，還涉及OTA升級、後台控制等方方面面，因此需要一個完整的作業系統 。由於有了手機系統和UI的經驗且底層相通，小米的澎湃OS、吉利的魅族flyme auto、華為的鴻蒙車機都是車載系統的佼佼者。第二梯隊是蔚來理想小鵬這些互聯網公司轉型生產的的車機，具有極佳的互動水平。第三梯隊則是傳統車企的車機，由於沒有系統開發經驗，只能用供應商產品，缺乏客製能力，體驗較差。
現在的車載OS已不只是導航聽歌那麽簡單了，而是計算平台。
車載智慧計算平台自下而上大致劃分為硬體平台、系統軟體 （硬體抽象層 +OS內核 +中介軟體） 、功能軟體 （庫元件 +中介軟體） 和套用演算法軟體等四個部份。四個層級，每一部份出問題，在消費者看來就會耗電卡頓當機不好用。
回到索尼，簡單講， 一方面索尼系統在硬體層面做的不錯，但在系統、功能、演算法方面可以說是毫無建樹 ，比較依賴供應商，導致索尼手機系統一直處在三流水平。車機自然也好不到哪兒去。 另一方面，索尼家大業大，涉及到儲存、螢幕、音訊、相機CMOS等方方面面，各個子公司各自為戰諸侯割據，有時候還互相挖坑，內鬥成風 ，導致曾經平井一夫提出的「one sony」的口號僅僅停留在口號。這讓索尼無論什麽都是單獨拿出來一項一條龍，整合在一起就是一條蟲。
一流企業賣大樓
因此說， 解決不了索尼內鬥問題，索尼就趕不上車載娛樂一個潮流 。讓人可惜的是，別人家是沒內容沒技術，車機只是個空殼。索尼一堆電影電視遊戲版權和無數黑科技，但是為了自己已有的主機、電視、隨身聽部門的既得利益，沒法all in 手機、車機這些新業務，更造不出能容納這些內容的殼（作業系統），作為索粉，哀其不幸怒其不爭，還把自己辦公大樓都賣了，仍然不能警醒。
最後，對於普通使用者而言，想體驗索尼這次畫得車載娛樂大餅，無需等待新車發售，找一台10萬級別國產新能源，接一條220V電源線，PC、掌機switch、xbox、ps5，你想玩啥玩啥。索尼不思進取，不妨礙國產車教他做人。
