圖片作者：超側衛（僅供此稿件使用）
本報（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 黃興利 北京報道
並不算新鮮事物的「空鐵聯運」，在近期忽然再次成為交通運輸領域的熱門話題。一個重要的原因在於，從8月開始，全球最大的航空公司聯運組織星空聯盟（Star Alliance），迎來了一位新成員。這個星空聯盟成立25年來的第27位成員夥伴卻並非一家航空公司，而是德國聯邦鐵路公司（DB，下稱「德鐵」）。
此外，12306也在8月推出「空鐵聯運」重磅新功能，透過這一功能，使用者可以自主選擇合適的航班及列車車次。本報記者實際操作體驗了解到，在12306手機客戶端或者中國東航手機客戶端，顯著位置都已設定了「空鐵聯運」專門的入口，在選擇相關的出行路線時，如果無法透過鐵路或者航班直達，系統會自動匹配出航班和鐵路班次的接駁路線和中轉地選擇。
航空聯盟裏的鐵路公司
作為星空聯盟第一個聯運的非航空公司合作夥伴，德鐵將在德國境內為星空聯盟成員航空公司的旅客提供火車路線與飛機航線的接駁服務。
雖然將飛機和火車乃至更多交通工具透過產品整合方式連線在一起的模式已經有超過四十年歷史，但此前更多的是航空公司與鐵路公司之間的業務合作，而以航空公司合作組織身份與鐵路公司開展合作，也為這個模式開創了更多想象空間。
作為一種創新的合作模式，星空聯盟從此將采用多式聯運模式將成員航空公司與鐵路、巴士以及輪渡等諸多交通運輸模式有機連線。按照星空聯盟的計劃，這只是一個開始，未來還將繼續擴大類似的合作夥伴關系。
按照星空聯盟執行長Jeffrey Goh的說法，這是一個超越航空公司生態系的合作，這種模式將在聯盟內提供不同運輸方式之間的無縫銜接，「從德國的弗萊堡前往新加坡，你只需要一張票就可以到達目的地。」
這一合作是建立在星空聯盟的重要成員，也是歐洲最大航空公司之一的德國漢莎航空公司此前與德鐵超過二十年合作基礎之上。漢莎航空與德鐵早已經建立起一個被稱為AiRail的聯運模式，在預訂過程中可以直接購買鐵路和航空聯程票。而從現在開始，星空聯盟其他25家成員航空公司同樣可以實作在預訂機票時將德鐵的列車車次作為航班號，並在值機時可以同時獲得飛機和火車的憑證。
同樣是在今年7月，歐洲另一家歷史悠久的航空公司荷蘭皇家航空（下稱「荷航」）也宣布與大麗仕高鐵（Thalys）合作，為轉機旅客提供阿姆斯特丹-布魯塞爾路線的試驗合作計畫。
按照荷航的說法，其將透過購買大麗仕高鐵座位的方式，為往返於阿姆斯特丹史基浦國際機場和布魯塞爾之間的轉機旅客提供空鐵聯程的選擇，此舉旨在增加在布魯塞爾和史基浦之間透過鐵路中轉的旅客數量。這條路線上幾乎均是在史基浦機場轉機的旅客。
這實際上也是荷航為實施荷蘭政府【鐵路和航空服務行動計劃】邁出的重要一步。該行動計劃由荷蘭基礎設施和水資源管理部與阿姆斯特丹史基浦機場、ProRail、荷航和NS荷蘭鐵路公司協商後於2020年底聯合釋出。計劃中明確規定了行動和措施，以確保跨國鐵路旅行成為小於700公裏的航線上航空服務的合理替代品。
一段時間以來，荷航已為在布魯塞爾-史基浦之間轉機的乘客提供搭乘大麗仕高鐵（Thalys）來取代航班的選擇。在新冠疫情之前，已有 20%-25%（約36000名顧客）選擇了這種旅行方式。此外，荷航正在與NS荷蘭鐵路公司和其他歐洲鐵路公司合作，探討為轉機旅客提供更多高速、舒適的鐵路服務方案。
荷航方面表示，目前推出的空鐵聯運產品與空空轉機體驗非常相似，例如，乘客現在可以在荷航辦理整個旅程的登機手續。登機牌對鐵路服務和航班均有效。此外，荷航還將向旅客提供充分的旅行資訊。空鐵聯運服務還為乘客提供了一個更永續的旅行選擇。
脫碳壓力下時機成熟
實際上，星空聯盟的另一個成員公司，瑞士國際航空公司也早已經與瑞士聯邦鐵路合作開展聯運服務。此外，德鐵在和漢莎航空的合作之外，還透過德國乃至歐洲重要的交通樞紐法蘭克福機場與其他航空公司進行合作，為這些航空公司的旅客在德國境內鐵路路線覆蓋範圍內與法蘭克福機場之間的連線提供聯程服務。
能夠實作這一系列合作的重要基礎在於，德國和瑞士兩個國家境內發達的鐵路以及與之相連線的水上運輸網路基礎，以及核心樞紐機場從基礎設施建設階段就已經實作不同交通方式之間有機接駁的設計。
實際上，歐洲很多大型樞紐機場從硬體條件上都具備開展大規模空鐵聯運的基礎，比如巴黎戴高樂機場、慕尼黑機場、蘇黎世機場、哥本哈根機場以及阿姆斯特丹史基浦機場等，這些歐洲的重要樞紐機場都與包括本地高速鐵路、城際鐵路以及城市軌域交通路線和站點有成熟的連線方式，旅客無論搭乘軌域交通前往機場或是下飛機之後換成軌域交通前往不同的目的地，均能有較多的出行組合選擇。
而對航空聯盟來說，隨著航空公司之間更多開始建立單邊合作，或是在區域聯營等模式沖擊之下，開始逐漸失去吸重力。能夠與鐵路實作進一步的深度合作，至少在像歐洲這樣具有發達鐵路網路的地區，對於旅客而言仍然具有相當的便利性和吸重力，這也成為航空聯盟繼續保持存在感的一個新機遇。
同時，近兩年在脫碳壓力之下，雖然總體排放量不高但仍被樹為「靶子」的航空業也在多方尋求出路。特別是在歐洲一些國家，航空公司經營的短途航線面臨越來越多的環保壓力，將這些短線交由鐵路公司來營運已經成為一種趨勢。
荷航與大麗仕高鐵的合作實際上就已經有這方面的意味，在試驗合作期間，荷航將減少每天在阿姆斯特丹和布魯塞爾之間的一個航班營運。而德鐵在加入星空聯盟之後，也明確表示這種夥伴關系將為減少運輸業的二氧化碳排放做出重大貢獻。
12306中國樣本
而對於正在推動運輸服務轉型升級的中國來說，建立立體化的多種交通方式融合也是未來相當長一個時期的重要任務。
實際上中國的航空公司早在多年前也已經開始在空鐵聯運方面進行探索，比如透過將鐵路透過虛擬航班程式碼的方式來實作一票通程，或者提供贈送一段火車票的方式吸引周邊地區的客流前往自己所在的基地機場搭乘航班。
但很長時間以來，由於交通樞紐設施在分布上的割裂性，導致這樣的探索面臨的諸多障礙。比如火車站與機場距離過遠，沒有高效的接駁與換乘體驗。而上海虹橋樞紐在2010年經過改建之後投運，這個將高鐵站與機場航站樓一體化設計建造的模式很快就體現出巨大的價值，也使得虹橋機場至今仍然可以被稱為中國最好的立體化交通樞紐之一。
隨著政策層面逐漸開始認識到綜合立體交通網建設的價值，中國高速發展的高速鐵路網路與航空運輸之間才真正迎來了打通的機遇。
2018年6月，交通運輸部制定了【交通運輸服務決勝全面建成小康社會開啟全面建設社會主義現代化國家新征程三年行動計劃（2018—2020年）】（下稱「【計劃】」），從深化交通運輸供給側改革、高品質建設現代交通運輸體系、高層次建設交通創新體系、高要求建設交通安全體系等方面全面部署了「十三五」後三年的交通運輸工作。
【計劃】明確提出，在推動運輸服務轉型升級方面，中國將推進跨運輸方式的客運聯程系統建設，推動航空與城市軌域、高鐵等方式「一票到底」和「行李直掛」。統籌鐵路、公路、航空運輸組織、路線銜接、服務產品協調發展，提供高品質城際客運服務。推動城市軌域交通和城市快速公交系統合理發展，因地制宜推進城市公交路線向鎮村延伸，推進交通運輸與旅遊融合發展。
此後國內無論是老機場改擴建，還是新的航空樞紐建設，都開始將其與鐵路以及城市軌域交通的連線性作為一個重要的評價指標。作為近年來國內建設的兩個最重量級的大型樞紐機場，北京大興國際機場以及成都天府國際機場都與一些重要的鐵路動脈路線實作了交匯，這不僅有助於吸引到更廣範圍內的客流，同樣也為大規模實施空鐵聯運打下了基礎。
2020年，中國國家鐵路集團有限公司（下稱「國鐵集團」）與中國東方航空集團有限公司（下稱「東航集團」）空鐵聯運計畫在上海啟動，鐵路12306和東方航空在移動客戶端全面實作系統對接，共同銷售空鐵聯運產品，標誌著中國空鐵聯運邁出實質性步伐。
根據12306剛剛釋出的最新數據，目前國鐵集團與東航集團的空鐵聯運合作已經覆蓋38個城市、近800個車站。
這種系統級的融合對聯運合作具有極為重要的意義，空鐵聯運將進一步利用覆蓋全國的高鐵網路與東航幹線航線網路形成國際、國內相銜接的聯運網路產品，不斷擴容落地樞紐點、拓展空鐵多式聯運，建立「航空+鐵路」生態圈。以「飛機+高鐵」及「一個訂單一次支付」為特征的「空鐵聯運」產品使用範圍更廣，組合出行模式愈發便捷，不僅帶動了綜合交通樞紐的效能提升，還為廣大旅客帶來「更便捷」的出行體驗，更完善的運輸網路，更美好的出行體驗，力爭打造一個「空鐵聯運」的典範。
責任編輯：黃興利 主編：寒豐
