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比亞迪回應美國禁用中國電池傳聞,反問「電動車行業咋能脫鉤」,如何解讀這一反應?

2022-09-17國際

脫,都可以脫。

用上幾十年,花上幾萬億,肯定能脫成。

看看2021年世界動力電池裝機量占比:數位為百分數

中國寧德時代:32.6

南韓LG:20.3

日本松下:12.2

中國比亞迪:8.8

南韓SK:5.6

南韓三星:4.5

中國中創新航:2.7

中國國軒高科:2.1

中國遠景動力:1.4

中國蜂巢能源:1.0

中國企業動力電池裝機量占比:48.6

看著不算太多是吧,再看看動力電池主要元件的中國企業占比:數位為百分數

三元鋰電池正極:55

鋰電池隔膜:74

電解液:83

負極材料:86

磷酸鐵鋰電池正極:99

中國企業在動力電池主要元件上具有極強統治力。

三星、松下、SK等外國企業,都要購買中國的電池元件。

動力電池主要原材料是鋰,中國是世界上鋰鹽加工產能最大的國家。

2020年,世界碳酸鋰產量:33.4萬噸LCE(LCE:碳酸鋰當量,指鋰礦中能夠實際生產的碳酸鋰折合量)。

中國碳酸鋰產量:16.6萬噸LCE,占比將近一半。

世界氫氧化鋰產量:14.06萬噸,中國產量:11.02萬噸,占比78%。

美國最大的鋰鹽生產企業Albemarle,也在中國開設大量工廠。

再看鋰礦石供應情況:

澳洲:5.5萬噸

智利:2.6萬噸

中國:1.4萬噸

阿根廷:0.62萬噸

再看鋰礦石儲量:

智利:920萬噸

澳洲:570萬噸

阿根廷:220萬噸

中國:150萬噸

中國占比不高,可是中國是推進鋰回收技術最快的國家,未來將會實作鋰迴圈使用。

最後總結:沒有脫不了的鉤,只有付不出的代價。

美國如果想要全面禁止中國電池,那就拿出時間和金錢吧。