在20-30萬元的轎車市場，曾經是很難看到我們的自主品牌車型的，這一級別被合資車型，甚至是豪華品牌車型牢牢的「壟斷」，自主品牌車型在這一級別，很少有能打的車型，而比亞迪的漢系列，為自主品牌們也開啟了這一級別的市場。
漢系列車型的熱銷，確實是自身產品實力的展現，純電或是混動車型都能切準消費者的痛點，之前我們分析過漢車型的智慧化程度，功能硬體比較基礎，而最近比亞迪漢又迎來了新一次的OTA升級，那麽我們就來看看漢的智慧化表現如何？接下來就是我們對於智慧座艙和智慧駕駛兩方面的測評。
最新OTA，智慧語音所見即可說
比亞迪漢的智慧座艙大家也都比較熟悉了，兩塊大屏+HUD，相比於新勢力們，漢的座艙還是比較傳統的。DiLink 4.0智慧網聯系統5G版 ，帶來了全新最佳化的車機界面UI設計，功能更清晰、操作更便捷，並新增支持自適應切換的深淺兩種顯示模式，解決了白天反光、夜間刺眼的視覺痛點，功能操作便捷。
這一次我們重點體驗了最新的智慧語音系統，語音助手小迪的反應更是迅速準確，特別是幾乎做到了所見即可說。目前我們對於智慧語音系統的功能要求也越來越高，以前智慧語音系統能幫助我們開車窗、開空調，大家就很滿足了，其實這種功能在2011年左右，甚至更早就已經能實作，如果車企再拿這些進行宣傳，就有點兒乏善可陳了。
現在的功能重點是所見即可說，也就是你看到在螢幕上或者車內看到什麽，都可以透過語音系統進行控制，這部份就需要車企在研發過程中進行深度的融合了，不同功能區間由不同的域控制器進行控制，想把它們都透過語音系統聯通在一起其實並不容易，如果不是在設計之初就已經留好冗余，日後要想實作並不容易。這次測試中，我們發現對於一些普通的硬體關閉，它均可以勝任，甚至可以開啟或者關閉HUD系統，但是對於擰動開關的大燈來說，它就幫不上忙了。
在測試過程中，基礎的語音辨識準確度都很高，對於「我有點兒冷、我有點兒餓」這類略深層的語意，車機會做出比較擬人化的回答，讓你聽著更舒服，更像是聊天一般，你也可以打斷它，連續和它進行對話，不用總是喚醒它，這會方便於行車過程中的操作。
相較之前全面提升，底層全被打通？
相較於升級之前，語音系統的辨識準確度變得更高，現在的小迪的反應速度已經變得更快了，人的話音剛落，車機就可以迅速做出回應。其他的升級還包括中國風的主動聲學功能，比如打轉向燈時，不再是千篇一律的哢嗒聲音，而是可以變成一些更具有中國特色的聲音，其實中國元素對於比亞迪來說，一直以來都是自己區別於其他車型的特點，按鍵上的中國漢字，車型命名，包括這一次的聲音元素，比亞迪在這個方向上繼續發揚光大了。
能做到這些，當然也確實離不開車機芯片的效能，比亞迪漢搭載的是高通驍龍690芯片，作為高通驍龍第一款5G芯片，其定位為基礎的入門產品，我們透過對比來看，驍龍690芯片要比目前主流的驍龍820芯片強很多，因為驍龍690和驍龍8155芯片效能跑分幾乎無異，5G+多屏互動驍龍690也能支持，只是在CPU的一些細節數據和影像處理方面稍弱於8155芯片。雖然是5G入門芯片，但這枚驍龍690芯片效能確實也挺能打，為漢的今後座艙OTA升級留下了更多冗余空間。
智慧駕駛迎升級，車道居中是亮點？
接下來我們來看看比亞迪漢的智慧駕駛系統，再升級之後有什麽新變化、新功能。
首先是硬體層面，比亞迪漢的智慧駕駛硬體較之前沒有變化，依然的5個網路攝影機，其中1個為主視覺，另外4個負責環車影像。還有5個公釐波雷達，以及8-12個超音波雷達。
功能方面可以實作L2級輔助駕駛的基本功能，包括全速域的ACC自適應巡航、行人辨識、自動泊車、領航輔助、車道保持等功能，由於還沒有高精地圖，所以還不支持領航功能，其功能等級屬於目前主流的L2級水平。
這一次的重要升級是「HWA高速駕駛輔助」功能，可以在高速上60-130km/h的情況下開啟使用，提升的重點在於車道居中保持功能，隔壁的極氪001驚出了一身冷汗......
目前的大部份車道保持功能，都無法實作車道居中這一功能，需要在車道的劃線間左右來回「碰壁」，而後車輛進行主動的糾偏，讓車輛回到相對中心的位置，然後如此迴圈往復，其實體驗並不好。
比亞迪漢的車道保持功能在車道線清晰時和不清晰時，用的並不是一個技術邏輯。
不再碰壁，周邊車輛當參照物
比亞迪這一次的車道居中保持功能，在車道線清晰時，車輛可以穩穩的保持在車道中央進行行駛，不會出現左右橫跳碰壁的問題。
但對於一些車道線不清晰時，或者是地上出現大貨車車轍的地方，那就容易亂了，智慧駕駛功能很容易就會推出。對此，很多搭載Mobileye的Q4芯片的車型就遇到過這樣的問題，比如蔚來的866車型，它們在面對模糊車道線的時候，輔助駕駛就會結束，我在上周試駕其他自主品牌搭載Mobileye Q4芯片車型的時候，也遇到了同樣的問題。
比亞迪這一次的升級點在於可以透過視覺，釘選周邊車輛，根據周邊車輛的行車方向和距離，以其他車輛為參照物，讓自己的模糊車道線的地方依然能實作車道居中保持功能，這樣也就能大大減少駕駛員在智慧駕駛開啟以後的接管頻率，這樣做的好處相當顯而易見，同時比亞迪的車道居中保持功能，其實在低速時候依然可以表現的很穩定。
比亞迪漢自上市以來，目前已經完成了超過 17次OTA 升級，本次兩周年 OTA，涵蓋了智慧座艙和智慧駕駛兩大板塊的多項功能，包括NVH 主動聲、DiTrainer、HWA 高速道路駕駛輔助、dTCS 分布式牽重力控制系統等，讓整體的功能變得更強。我們也期待比亞迪漢今後的智慧化方面還能變得更強，尤其是智慧駕駛層面，隨著比亞迪的自研，還有與地平線和輝達的合作，相信今後的比亞迪的智慧駕駛會讓我們更加眼前一亮。
