晨報訊（王雨生 半島晨報、39度視訊記者李社生）8月1日，經過連續10天的晝夜作業，大連灣海底隧道E18管節碎石基床整平施工順利完工。這也標誌著大連灣海底隧道計畫所有整平施工任務全部結束。
大連灣海底隧道工程主線全長5098公尺，其中沈管海底隧道全長3035公尺，由13節直線段管節和5節曲線段管節組成。碎石基床整平施工作為沈管隧道施工的關鍵工序，技術含量和品質標準極高，是沈管安裝能否實作公釐級對接、確保滴水不漏的先決條件之一。
大連灣海底隧道基床基礎規模大，其中直線段碎石基床寬37公尺，曲線段碎石基床寬40公尺，所有管節基床總面積達11.5萬平方米，共需碎石石料約21萬立方米。
與港珠澳海底隧道海底情況不同，大連灣海域地質條件特殊，大多數為巖石基礎，基槽邊坡炸礁後會存在大量裂隙且較為復雜，大荷載插樁，邊坡存在失穩的風險，進行全擡升插樁風險巨大。
計畫團隊經過3年研究，進行了百余次的專題技術研討，最終決定采用全漂浮式基床整平工藝。全漂浮式碎石基床整平施工技術為國內首次提出，專門應對於大連灣海底復雜地質條件。計畫團隊於2020年4月開展了為期一個月的全漂浮整平試驗，試驗結果顯示全漂浮基床整平的合格率可達95%以上，完全可以滿足施工要求。采用該工藝，不僅可以滿足±40公釐的品質標準，還可以節省基槽開挖量、縮短整平時間、有效延長整平船樁腿的使用壽命，提高了整平船施工作業的安全性。
碎石基床整平施工所用的船舶「津平1」為中國第一艘平台式高精度深水拋石整平船，是為沈管隧道碎石墊層鋪設設計建造的施工專用船舶。作為港珠澳大橋沈管隧道建設的功勛船舶，「津平1」實作了對整平船定位、碎石輸送、刮刀調節、台車移動控制、料位控制、同步檢測等鋪設施工作業的自動化、一體化管理。該平台船施工效率高，整平精度高、作業適應力強，其整船功能、施工工藝、整平精度等均達到世界先進水平。
為進一步提升整平船的自動化、智慧化效能，提高全漂浮整平的安全性和可靠性，計畫團隊深度參與並研發了整平船自動定位和自動調平系統，實作了整平船「一鍵」定位和調平的國產化改造，簡化了人機互動步驟，提高了施工效率和安全系數。經過近一年的研究與現場試驗，可將整平船定位精度控制在5厘米以內、船體傾斜控制在0.08°以內，進一步提升了船舶在多工況條件下的施工能力，也印證了中交一航局在沈管隧道產業鏈建設行程中的絕對領軍地位。
整平施工完工後，計畫團隊將全力推進E18管節和最終接頭的安裝，預計本月底可完成最終接頭與E18管節的對接，屆時大連灣海底隧道還地段將實作全線主體貫通。
