俄烏沖突下，這趟從中國開出的火車，一路通達歐洲24國200多個城市，加速中歐貿易。
據環球網報道，中國第一條中歐班列路線，近日傳出好訊息，其開行量突破10000列。
中歐班列，其實就是中國與歐洲進行貿易往來的貨運列車，雖然其運輸量比不上海運，便捷程度比不上空運，但相較於海運來說，耗費的時間要更短，較於空運，則成本低、貨運量大。所以，中歐班列所具備的優勢，恰好彌補了上述兩者的短板，可替代性幾乎為零。
當前，世界正處疫情蔓延的背景下，俄烏沖突又進一步加劇國際動蕩局勢，給全球供應鏈造成嚴重沖擊，在此期間，中歐班列卻異軍突起、蓬勃發展，將一批又一批的貨物運往歐洲多國，給全球貿易註入一股強勁的力量。
據悉，中國首條中歐班列路線，起於重慶，最終抵達德國杜伊斯堡，隨著中歐之間貿易往來愈加頻繁，執行路線也從一開始的1條，擴充套件到40條，途經亞歐近百個城市、29個港口以及59個鐵路站點，雙方簽署的訂單也從普通的生活小商品發展為智慧終端、新能源汽車、高端醫療用品等數千種貨品，總價值超過4000多億。
現如今，中歐班列還在持續擴大「朋友圈」，在其鋪畫的82條路線中，通達24個歐洲國家近200個城市，逐漸形成一張完善的物流網路。
有數據顯示，在過去的2年多時間裏，中歐班列幾乎每月都會突破上千輛，將中國制造源源不斷地輸往歐洲各國，與此同時，也帶回了不少歐洲的特色商品，進一步拉近中歐貿易關系。最重要的是，中歐班列不僅拉動了與之相關聯的各種產業發展，創造大量就業機會，還為重塑全球供應鏈提供可能性。
波蘭瑞亞物流公司精力莫斯卡拉表示，他主要負責中歐班列相關業務，隨著一趟接一趟的列車抵達，最近出差次數也多了起來，雖然感覺很累，卻相當開心。畢竟，中歐貿易發展，不僅能為公司帶來更多發展機遇，還能夠推動波蘭經濟發展。
莫斯卡拉強調，目前讓自己最頭疼的是，過去平均一個月需要訂購20個貨櫃，而現在，中歐班列越來越搶手，導致貨櫃訂購難度進一步加大，自己每天早晨醒來的第一件事，就是先開啟手機和中國客戶進行聯系。
可以說，中歐班列的火熱，讓不少國家感到眼紅。
一名經濟學家曾說，誰能掌握貿易，誰就能率先掌控世界，所以，美國一直以來都極力想控制海上各條重要運輸通道，以此維護國家霸權。
只是，從上世紀開始，美國經濟脫虛向實，中國制造業競爭力又開始凸顯，所以中國成為了「世界工廠」，大量貨物訂單交到中國手中，與之帶來的，還有世界交通樞紐作用。
中歐班列的出現，實際上也可以說是中國發展的又一次重大機遇，在不少學者看來，若是中歐班列持續貫通，將可能推動中國經濟再度發展，甚至是改變世界經濟格局。
由此，美國不止一次試圖阻止歐洲國家和中國建立貿易關系，但事實證明，「圍堵」這條路根本走不通，在美國不斷施加壓力之下，仍有24個歐洲國家不願被美國擺布，堅持和中國企業做生意。歐盟此前也發聲稱，「不應該被美國牽鼻子走」。
值得一提的是，立陶宛企圖拉攏烏克蘭、波蘭合謀阻撓中歐班列，但最後的結果卻是，中歐班列選擇繞行立陶宛，直接將其踢出經停點。
總而言之，現在的世界，合作才是主基調，中歐班列得以發展，不光是對中國，對世界經濟發展來說，都會起到積極作用。
