7月1日，西安東站建設迎來重大進展。隨著最後一方混凝土澆築完成，標誌著由中國鐵路西安局集團有限公司建設，中鐵建設集團有限公司、中鐵三局集團有限公司施工的西安東站站房主體混凝土結構順利封頂。至此，西安東站建設全面轉入屋蓋鋼結構施工階段，為站房後續工程按期推進奠定了堅實基礎。
不畏高溫 多工序並列施工
7月1日上午，熱浪裹挾著灼人氣息籠罩在西安東站施工現場。記者站在高架落客平台處遠眺，正南方向的位置就是未來的候車大廳。
目之所及，周圍多個施工區域正如火如荼推進，不同工序交織出繁忙圖景：偏東方向，三百余名工人頭頂毒日頭，在滾燙的作業面上爭分奪秒 —— 汗水浸透的工服緊貼後背，順著安全帽滴落的汗珠，他們全神貫註完成最後一部份混凝土的澆築作業；靠西的鋼結構屋蓋施工區，近四百名工人在烈日下化身 「鋼鐵裁縫」，焊槍迸發的火花與烈日爭輝，即便防護面罩被曬得發燙，他們仍精準地將鋼構件焊接拼裝。現場混凝土攪拌車持續轟鳴，吊車在熱浪中緩緩轉動。記者了解到，隨著混凝土結構施工收官，西安東站計畫將無縫銜接鋼結構屋蓋施工，隨後全面轉入裝飾裝修階段，一座現代化交通樞紐正頂著酷暑加速成型。
西安東站位於西安市高鐵東城中央商務辦公核心區，是集高鐵、普鐵、地鐵、公交於一體的特大型綜合交通樞紐。車站建築總規模39.4萬平方米，其中站房總建築面積約10萬平方米，整體分為出站層、月台層、高架候車層三層，局部設定夾層。車站車場總規模13台27線，其中西渝高速場5台9線、西十高速場4台8線、西康普速場4台10線，預留城際場，配套設定動車運用所、走行線、普速存車場等裝置設施。
為確保此次施工順利推進，中國鐵路西安局集團有限公司西安站改擴建工程指揮部靠前指揮、科學組織，帶領施工、監理、設計、檢測等單位抓全域、控節點，緊盯安全品質管理，第一時間協調解決相關問題，全力推進側式站房、承軌層、高架候車層施工有序開展。
「今年以來，我們組織施工單位開展勞動競賽，動態調配人力、機械裝置投入力度，近40萬平方米的混凝土結構施工任務全部完成，高架候車層52根鋼柱吊裝任務完成超半數，屋蓋鋼結構施工已全面開展。」中國鐵路西安局集團有限公司西安站改擴建工程指揮部指揮長周瑞友介紹。
上百次試驗 充分展現建築「素顏之美」的新範式
記者當日在現場看到，在主體結構施工加速推進的同時，國內首例無月台柱裝配式清水混凝土雨棚建設也迎來新進展——西安東站雨棚首跨實體樣板正式亮相。作為西安東站建設中的亮點之一，雨棚建築面積約3.98萬平方米，單側雨棚順軌向跨度18公尺，垂軌向跨度22公尺。
「針對本次西安東站雨棚施工，我們創新采用了全裝配式疊合方案，透過‘預制疊合框架梁+預制順軌向疊合次梁+全預制垂軌向疊合次梁+預制曲面板’的預制裝配式體系，相比於常規的現澆混凝土結構雨棚，節約架體材料消耗70%，提升施工效率50%。」中鐵建設集團有限公司西安東站計畫部經理王立省介紹。
「為了讓建築既‘結實’又‘綠色’，中鐵三局錨定‘重結構、輕裝飾、簡裝修’的理念，在清水混凝土施工上狠下功夫。上百次配合比試驗、反復打磨樣版工藝，最終總結出清水混凝土框架柱‘338663’關鍵工序作業法，以‘配合比三要素’、‘混凝土來料三卡控’‘鋼筋綁紮八覆核’等內容為主的清水混凝土框架柱關鍵工序作業法，實作了清水混凝土一次澆築成型、表面平整光滑、色澤均勻的高品質效果，開創了展現建築‘素顏之美’的新範式。」中鐵三局集團有限公司西安東站計畫部總工程師馮超介紹。
建成投用後 旅客年發送量預計將達3650萬人次
為了確保後續主體鋼結構鋼柱及雨棚預制鋼梁吊裝施工順利推進，計畫團隊持續最佳化全景智慧建造平台，透過平台BIM＋GIS套用繪制三維圖，對吊裝施工進行模擬，確保正式施工的各項數據精確。
在施工過程中，采用雲端運算套用采集、分析數據，並輔助現場即時糾偏，將鋼結構吊裝誤差控制在公釐級。西安東站站房和雨棚建成後，站房立面的弧形造型與雨棚拱形造型相互輝映，勾勒出絲綢飛舞的飄動之勢，將成為新時代「一帶一路」上的新地標。
記者了解到，西安東站作為西北地方特大型鐵路綜合交通樞紐，計劃明年年內建成投用。投用後，車站旅客年發送量預計將達到3650萬人次，極大緩解西安鐵路樞紐客流壓力，對提升西安在全國鐵路網中的區位作用，支撐內陸改革開放新高地建設，推進西部大開發形成新格局，助力「一帶一路」高品質發展具有重要意義。
（西安報業全媒體記者 梁璠/文 翟小雪/圖）
（編輯：盆盆）
