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中日造船產能較量:日本一年完工1500萬載重噸,中國有多少?

2024-02-28科學

作為一個四面臨海國家,在過去50-90年代這一時期,日本抓住全球造船業中心轉移的機會成為世界造船業大國,其造船完工量連續近四十多年位居全球第一。但是,隨著中韓兩國造船業的崛起,日本造船產業不但停滯不前,其市場份額也呈現出瀑布式下降的頹勢,直到最近幾年才穩住。

如今,全球造船業的格局已基本穩固,即中日韓三強主導。那麽,中日造船業處於一個什麽樣的狀態呢?

日本:赫赫一時的造成強國

現代日本造船業興起於明治維新時期,以三菱財閥旗下的三菱重工船廠幾乎涵蓋了軍用、民用船舶的所有門類。在二戰時期,日本生產出了當時噸位最大的「大和」與「武藏」戰列艦。航母的建造能力當時並不比英美等國弱。

二戰之後,全球造船業從英國轉移,擁有豐富造船經驗與能力的日本抓住了機會,很快超越英國,在1956年成為世界第一造船大國。

當時的日本造船廠多如牛毛,除了有三菱重工這樣的造船巨頭外,還擁有有川崎造船、大島、萬國、三井、常石,今治等著名的中大型造船廠。日本造船業的峰值出現在1973年,當年的交付總量達到3千萬載重噸,一度掌握全球五成以上的造船訂單。

八十年代開始,隨著中韓造船業的快速崛起,日本造船業從2000年後逐漸落後,每年的造船完工量逐步下滑至全球第三位。從產業布局看,日本造船業主要集中在東京、橫濱、大阪、神戶和長崎,並由三菱重工、萬國造船公司、石川島播磨聯合造船公司和川崎造船這四大公司所把持著。這些造船廠充分發揮日本工業的集約化和規模化優勢,軍用與民用船只的制造可以實作無縫切換。

目前,日本每年的軍用船舶下水噸位雖然不大,但是一旦遇到戰爭可迅速開足馬力轉產軍艦,年造艦噸位可達到500萬噸以上。這也意味著,日本可以隨時擴充海上力量,增加十倍以上的規模,這一點必須值得東亞國家的警惕。

數據顯示,2024年,日本造船完工量超1500萬載重噸,僅次於中韓,不復往昔風光。這幾年為了扶持本國造船業,日本自供千億大訂單,日本郵船株式會社拿出了2000億日元,向日本境內的兩家造船企業,購買12艘液化天然氣船。

日本第一大造船巨頭今治造船更是宣布,將研發氫燃料船,力爭掌握領先全球的優勢技術,以重回全球造船霸主地位。力求在新一代燃料船領域掌握商業化的主導權。

跟日本相比,這些年中國的造船業可謂蒸蒸日上,造船工業「皇冠上的三大明珠」:航空母艦、大型郵輪、液化天然氣運輸船,中國均能獨立制造,它們代表著客運、貨運和軍用船舶的最高水平。

2023年,國產首艘大型郵輪「愛達·魔都」號正式交付營運,標誌著中國成為已形成船海產品全譜系總裝建造能力。這些計畫的成功,不僅代表著造船技術上的突破,更意味著中國造船業在國際市場上的競爭力和地位已一騎絕塵。

在過去的2023年,中國造船完工量4232萬載重噸,占國際市場份額50.2%。就造船完工量而言,幾乎是日本的三倍,差距可謂不小。在全球18種主要船型中,有14種保持新接訂單量全球第一。特別是汽車運輸船的新接訂單量占全球總量八成以上,油船占七成,貨櫃船占近五成,份額都很高,中國作為商船的世界級工廠的地位不斷穩固。

現下就連日本企業也轉過頭來找中國企業買船,日本海洋網聯船務公司向江南造船和長江船業訂購了12艘甲醇雙燃料船。日本最大的海運公司之一商船三井訂購了5艘LNG動力的新堡型油輪,分別在日本造船廠和青島北海造船有限公司建造。可見,在建造高技術水平的船舶方面,中國更具價效比。