最近小米的第一款汽車的成功釋出上市，一時間點燃了汽車圈，小米和華為入場後，我相信汽車圈會熱鬧不少，頗有當年小米手機入場的氣勢。
4分鐘大定10000輛、27分鐘50000輛、24小時突破88000輛，看到這樣的數據，恐怕大半個車圈都還在發懵，小米汽車這麽快就來了？
在小米造車之前，就已經有恒大、格力、法拉第、蘋果等巨頭入場造車了，而且所花的錢遠超過小米，但結局正如大家所看到的一樣，只有小米成功了，其他都失敗了。為什麽只有小米成功了？
【雷軍的硬關系】
釋出會開始，雷軍一一介紹了蔚來、小鵬、理想、長城、北汽的掌門人來現場助陣，這也成了車圈為數不多的經典名場面了。試問，有誰開釋出會能把一眾友商大佬就在一起？恐怕目前只有雷軍了。
這說明了一個問題，雷軍的人際關系，真的是很硬，硬到是你我很難想象的，這也成了小米三年成功造車的關鍵因素之一。
不知道大家有沒有留意到雷軍在小米SU7釋出會最後，說了一句非常耐人尋味的話：小米能夠這麽快到來，特別要感謝北京方面的支持，如果沒有，想要在三年內把造車工作搞定，簡直不可思議。
【小米式的加速度】
小米SU7的正式到來，讓我們看到了小米式的加速度，從宣布造車到上市，僅僅3年的時間。雷軍自己也表示，從技術釋出會到正式釋出會，只有3個月的時間，這個過程算快的。
的確，這可能對於雷軍來說，他也覺得快得不可思議了。三年時間造車，還不是代工模式，自建小米工廠，需要打通產業鏈的各個環節，幾乎是從零開始。剛開始的第一年，我們能看到雷軍到處去走訪車企，再到小米SU7量產，可見雷軍決策和執行能力，更看出了雷軍造車的決心。
當然，小米SU7能這麽快到來，還有重要的一點，就是外部環境所致。小米算是晚入局新能源汽車了，前面還有各大傳統車企和新勢力，不比於當年小米率先入局智慧型手機，再加上這兩年的汽車競爭非常激烈，可以說兩三個月一變化，小米汽車越晚到來越不利。箭在弦上，需要加大力度拉弓箭，讓小米汽車這只箭能快速射出並追上前面的友商。
【巨頭們的映襯】
外行想要造車已經不是什麽新鮮事，在小米之前已有格力、法拉第、蘋果、恒大等巨頭大佬們，幫襯了小米造車的不容易。
格力董明珠以一己之力力排眾議，拍板要造車，花30億收購銀隆，卻被「假核心技術」和經營財務狀況給騙了，虧損的巨洞和技術儲備方向與新能源汽車格格不入。前後9年的時間，豪擲800億，最後卻以銀隆公交車慘敗收場，現在也不提造車的事情了。
樂視CEO賈躍亭跑到美國去，成立了法拉第未來公司，要「專心」來造車，9年時間拉了不知道多少輪投資，就打造了一款車FF91。在去年八月份宣布上市交付，目前全球總共交付11輛車，但不幸的是，這11輛車被全部召回，因為安全氣囊警告燈存在問題。9年500億元造車，最後難產了。但有一點能肯定的是，FF91還是很具有設計感的，而且logo也是經典之作，只可惜了沒能量產。
蘋果也早在10年前就在布局汽車業務了，依托於蘋果手機的產業鏈強大的基礎和技術，本來被外界最看好的，沒想到也宣告失敗了，汽車業務也全面轉向手機AI了。10年100億美元造車，無奈今年宣布放棄了。
蘋果為啥失敗了，簡單看個例子，蘋果一開始想要做L5智駕的，結果發現步子邁太大了，就退而求其次研發L2+智駕，計劃2028年推出試驗版本，但國內在去年就開始普及L2+智駕了，引以為傲的自動駕駛技術，也被市場無情打臉。並且之前庫克還邀請比亞迪和寧德時代去美國建廠，都被無情拒絕了，蘋果不能控制供應鏈，幹脆就不造車了。
恒大許家印造車，可以說是跨界做大的，其他幾家怎麽說也還是科技公司，恒大一個做房地產的要造汽車，結果可想而知，投入使用最多的，做得也是最糟糕的。3年時間投入了1000億元，打造了恒馳汽車，先是收購瑞典電動汽車公司NEVS，再與卡耐新能源、英國Protean公司、德國Hofer、德國FEV集團等多家公司合作，一口氣釋出了6款車，覆蓋了轎車、SUV、MPV等，從A到D所有級別，其中恒馳5預售了近4萬輛，但只交付了1000輛左右，如此大的投資，最後被爆公司裁員、工廠停工，恒馳汽車也就不了了之了。
不得不感嘆下那會的房地產市場真有錢，但造車不是比誰的錢多，也不是誰都能來造車的。
反觀小米，僅用3年時間，花了100億，就自建工廠把小米SU7成功上市。
【周鴻祎向小米學習的行銷】
最近的小米和雷軍，算是被奇虎360的周鴻祎給盯上了，連連稱贊小米的行銷，小米應該成為所有新能源車制造商的行銷師傅，還要讓哪咤汽車多向小米學習。的確，在整個科技公司裏面，小米的行銷值得很多人學習，特別是傳統車企。
小米初次做汽車，把自己定位成小白，站在使用者的角度來宣發，把行業內習以為常而又沒人說出來，小米說出來了，讓客戶有感知，還能超出預期，使用者自然會感興趣。周鴻祎一直在強調，技術派也要成為實力派，不能只顧把車造好了，還要要使用者感知到並願意為此買單。
還有一點，小米對互聯網的流量把握很到位，行銷節點是一環扣一環的。前期雷軍微博幾乎每天都在發小米汽車相關的內容，讓大家久而久之就習慣了小米造車的這件事情；在技術釋出會之後，雷軍把技術逐個拆解，每天更新小米汽車的相關技術，讓大家覺得小米造車也是有技術的；在臨近釋出會的前一周時間，雷軍更是親內建大家看小米工廠，只要出鏡的就是小米工廠背景，讓大家相信小米的造車是沒問題的；
而在釋出會上，提出了可以退定金的大定，一時間又沖上了熱搜，並維持了兩三天；之後又跟張頌文來了一波所謂的贈車互動，再次喜迎一大筆流量。
可以說，自小米SU7釋出後，小米汽車的熱搜就沒斷過，這就是小米行銷的威力。
【有基礎，產業鏈完善】
小米汽車能夠這麽快成功，其實有兩個先決條件，那就是小米有科技和制造的基礎，對於供應鏈有強大的整合能力，以及中國新能源汽車的產業鏈完善，兩者缺一不可。
小米手機已經有14個年頭了，這些年積累了不少的制造經驗，雖說是手機款行業到汽車，但其中也有不少互通的地方，比如汽車軟體的開發、汽車模組化的設計和打造、全供應鏈整合等，從起步開始，小米並不是無從下手，透過自己的經驗和不斷的學習，以及雷軍堅定造車的毅力，小米汽車逐漸向成功靠攏。
當然，這些都離不開中國新能源汽車制造的大環境，我想這種事情也就只能在中國發生，放在其他任何一個國家，都是不可能完成的。我們這十幾年新能源汽車飛速發展，不僅掌握了核心三電技術，在智慧座艙和智駕方面也是領先一大截，可以說是全鏈路、全方面發展，完全不依靠國外技術。豐富和健全的產業鏈，給小米汽車提供了更多的可能，想要電池可以找寧德時代或者比亞迪，想要結構件有振華、拓普、凱眾等企業，總之任何想要的都能在國內找到。
還有更重要的一點，小米想要造車沒有資質怎麽辦，那就借用北汽集團的，但工廠自建。小米總部在北京，而北京的北汽這些年在汽車方面的表現一言難盡，特別是在新能源車上，已經嚴重掉隊新勢力車企了。北京方面也需要支撐起汽車產業，剛好小米想要造車，所以一切的問題都能解決，只為小米造車讓路。
【目前最豐富的人車家全生態】
如果單獨把小米SU7拎出來跟同級別的其他車型對比，比如極氪007、智界S7、小鵬P7、蔚來ET5等，小米SU7可能在不少方面都比不過，但是有一點它是有很大的優勢，那就是它的人車家生態。
小米在手機生態領域耕耘了很多年，在使用者當中也有著很不錯的口碑，這次借助小米的新系統澎湃OS，打通了車機這一關，變成了人車家全生態。
車機能夠跟小米手機和平板進行深度融合互動，帶來更為整體、流暢的體驗，以及目前是蘋果手機和iPad上車體驗做得最好的，在車上還能跟家裏的智慧音響、門鈴等實作互動，未來還會加入更多的CarloT，生態內容會快速擴充。
【總結】
小米汽車的到來並非偶然，小米SU7的成功也成了一種必然，這不僅是小米和雷軍的三年心血之作，還是使用者期待已久的Dream Car，更是北京希望看到的。
三年來，我們看到了50多歲的「小夥子」，變成了50多歲的老頭子，雷軍自從造車之後，就一年白了頭，而且臉上皺紋也多了不少，很多事情都是親力親為，承受這巨大的壓力，可想而知造車之路並不容易，好在最後成功了！
