火車車廂是在 18節-21節 之間，貨運列車車廂在 60節 以上，然而在速度上進行升級後的 高鐵，車廂數量卻只有 8節和16節 ，這是為什麽，高鐵車廂數量的設計難道暗藏什麽玄學嗎？
高鐵分類
在日常的出行中，高鐵已經成為了我們必選的交通工具，但我們卻會發現，中國的大部份動車組列車均為 8輛 編組，而在客流高峰期時則會變成 16節 車廂，這是因為高鐵分為 單聯 和 重聯 ，為了在客流量大時增加運能，就會將兩組動車組首尾相連來執行，這樣就會變成16節車廂的重聯動車組。 那為何高鐵不能設計成18節車廂呢？
為何高鐵車廂數量不能設定成18節
首先就是 歷史原因 ，中國的高鐵在最初發展時，是引進日本新幹線、法國艾爾斯通和德國西門子的技術，其中對日本新幹線和法國艾爾斯通的技術消化最徹底，所以在車型以及車廂數量方面也有所借鑒，在設計時也選擇了將8節車廂編為一個動車組。
其次是 月台設計原因 ，中國高鐵的月台長度標準，是根據16輛編組動車組的長度設計而來，像中國的高鐵車廂長度大多為 25公尺 ，按照中國的【高速鐵路設計規範】中的規定，高鐵車站的旅客月台應按 450公尺 設定，月台最多可容納 18節 車廂，但我們還要為兩邊留出一些空間，最終設計為了 16節 車廂。
最後就是 高鐵設計問題 ，8輛編組是一種常見的高鐵列車組成方式，也 是一個整體 ，每一節車廂都是這個整體的一部份，通常由2節動力車和6節拖車組成，動力車廂一般是二車廂和七車廂，如果要在一列動車組中單獨增加一兩節車廂，就相當於 要改變整列動車組的構造 ， 需要重新進行設計改造，研發成本等方面都會增加 。
但如今為了滿足旅客出行需求，中國在重聯列車組方面成功實作了1+1＞2，就拿8節車廂定員 576人 來說，兩個列車組共能載客 1152人 ，但我們將中間的那節車頭換成普通車廂，載客數量就能增加 41人 ，因此中國成功誕生了 CR400AF-A 和 CR400BF-A ，這兩列16輛的長編組復興號，目前是在京滬線上執行。
那大家是不是以為這已經是中國高鐵載客的極限了，但慫叔想說，並不是。在中國還有一種超長編組列車，名為 CR400AF-B 和 CR400BF-B ，它們是由 17節 車廂組成的列車組，定員人數達到了 1283人 ，車身長度達到了 440公尺 ，也是全球最長高鐵，堪稱陸地航班，同時也將月台長度利用到了極致。 那為何火車卻能實作18節以上的車廂連線呢？
為何火車車廂數量那麽多
首先就是 火車月台長度比較長 ，【鐵路路線設計標準】中規定，火車標準月台長度應為 600公尺 ，可承載的火車長度自然也比較多。
其次是 傳統客運列車是靠火車頭拉動整列車廂行駛 ，采用的是傳統自動式空氣制軔系統，擁有著強大的牽重力且輸出的扭矩也很大，可以在啟動時 產生很大的牽重力 ，從而實作拉著車廂前進，即便要增加運力，也只需要增加牽引車頭或使用更重的牽引車頭就能實作。
